O lançamento da GWM chega para transformar a disputa por preço entre SUVs elétricos no Brasil, com o modelo posicionado a R$ 159 mil e um pacote de itens voltado para quem busca custo-benefício.
O novo utilitário é uma versão ampliada do hatch Ora 03, com mudanças no visual e na altura em relação ao solo, e promete concorrer com modelos chineses e elétricos já à venda no país.
Todos os dados e informações foram obtidos conforme informação divulgada pelo g1.
Design, dimensões e espaço interno
O Ora 5 mede 4,47 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,72 metros, tamanho que o coloca acima do Jeep Compass, com 4,40 metros, e do Toyota Corolla Cross, com 4,46 metros.
Apesar de não ser o maior entre os elétricos, o SUV oferece espaço interno confortável para pessoas de estatura média, com teto solar que amplia a sensação de altura.
O porta-malas tem 362 litros, volume que comporta cinco malas de bordo, mas fica atrás de rivais como Geely EX5, com 461 litros, e Leapmotor C10, com 465 litros, conforme a comparação divulgada pelo g1.
Desempenho, autonomia e comportamento ao volante
O motor do Ora 5 tem tração dianteira, entrega 204 cv e 26,5 kgfm de torque, e está apoiado por uma bateria de 58 kWh. A autonomia declarada é de 349 km, 34 km a mais que o Ora 03, segundo as informações do g1.
Em um teste em pista fechada, o torque instantâneo foi suficiente para fazer os pneus cantarem em arrancadas, e o comportamento ao volante é próximo ao do hatch, com volante menor e resposta de freio que exige mais pressão.
A suspensão tem acerto mais firme, lembrando o padrão de marcas como Volkswagen, e o carro se saiu bem em frenagens bruscas sem apresentar oscilações notáveis na carroceria, diferentemente de alguns concorrentes citados pelo g1.
Equipamentos, conectividade e estratégia de preço
A GWM optou por vender o Ora 5 em uma única configuração, com lista ampla de equipamentos. Entre os itens estão grade frontal ativa, rodas de liga leve de 18 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas, painel digital de 10,25 polegadas, carregador de celular por indução de 50 watts, nove alto-falantes, teto solar panorâmico e câmera 360 graus.
O pacote ainda traz ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos e função de resfriamento, chave presencial, estepe temporário, seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e frenagem automática de emergência.
O carro inclui um roteador Wi-Fi que distribui internet para até oito dispositivos e oferece 3 GB de dados sem custo, com opção de comprar 10 GB por R$ 56 ou assinar 5 GB por R$ 35, conforme a GWM informou ao g1.
O Ora 5 também pode ser usado como fonte de energia externa, com um adaptador vendido separadamente, entregando até 6.000 watts em 220 volts, função que se desativa automaticamente quando a bateria alcança 30% de carga.
No aspecto comercial, a GWM posicionou o Ora 5 a R$ 159 mil, enquanto o Ora 03 permanece à venda por R$ 169.000, e a marca oferece um bônus de R$ 20 mil para troca por um usado, o que pode reduzir o hatch para R$ 149.000, segundo dados do g1.
Os preços de concorrentes citados pelo g1 vão desde o BYD Yuan Pro, a partir de R$ 182.990, até o MG S5, a partir de R$ 219.800, o que mostra a aposta da GWM em ganhar mercado pelo preço e pelo conteúdo do pacote.
O que muda no mercado
Com o lançamento do GWM Ora 5, a disputa entre SUVs elétricos deve ficar mais acirrada, pressionando margens e forçando respostas das rivais em preço, incentivos e conteúdo tecnológico.
Para o consumidor, a principal atração é a combinação de preço agressivo, autonomia adequada e equipamentos volumosos, fatores que podem tornar o modelo uma opção relevante na escolha por um SUV elétrico no Brasil.
