A BYD apresentou uma versão mais evoluída da picape Mako durante o Festival Interlagos, em São Paulo, com previsão de chegada ao mercado brasileiro em 2027.
O modelo será fabricado em Camaçari, na Bahia, e promete disputar fatias do mercado ocupadas por Fiat Toro, Volkswagen Tukan e RAM Rampage.
Dados do protótipo incluem indicação de 29% de carga na bateria e autonomia total de 977 km, conforme informação divulgada pelo g1.
Protótipo, visual e itens ainda a definir
Picape híbrida plug-in chega em 2027 e será produzida em Camaçari. A versão exibida em Interlagos é um protótipo em estágio avançado, mas sujeito a mudanças até o lançamento.
A pintura final estava escondida sob adesivos que cobriam toda a carroceria, os dados técnicos ainda não estão definidos e podem mudar até o lançamento, alguns recursos estavam inoperantes, incluindo sistemas de assistência ao motorista, sensores de estacionamento e câmeras, parte do acabamento interno estava coberta, escondendo detalhes da versão final.
Suspensão e comportamento dinâmico
Na avaliação em pista — cujo objetivo foi simular uso urbano — a Mako revelou um acerto de suspensão voltado ao conforto, sem oscilações excessivas da carroceria em acelerações bruscas, frenagens intensas e curvas em alta velocidade.
Na parte inferior da Mako, o conjunto se mostrou semelhante ao utilizado no Song Pro, e o comportamento confirmou a intenção de priorizar conforto em trechos urbanos, ainda que isso possa limitar a capacidade de carga da picape.
Direção, motorização e autonomia
Durante o teste, a direção pareceu excessivamente pesada, tanto em altas velocidades quanto nas manobras lentas na área dos boxes, com a impressão de que a assistência elétrica não estava ativa no protótipo.
O painel não mostrava a autonomia exclusivamente elétrica, mas indicava 29% de carga na bateria e autonomia total de 977 km. Com a bateria ainda carregada, o motor elétrico podia entregar toda a potência disponível.
A Mako acelera de forma contínua, combinando o motor 1.5 turbo com o propulsor elétrico. No Song Pro, o conjunto entrega 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque, e a expectativa é que a configuração da picape seja ajustada para entregar mais torque, devido à necessidade de transportar mais peso.
Posicionamento no mercado e concorrência
Pelas dimensões, a impressão é que a BYD Mako está mais próxima da proposta de uma Fiat Toro do que de picapes médias como Ford Ranger e Toyota Hilux, ao mesmo tempo em que tem porte superior ao da Fiat Strada.
Em preço e posicionamento a Mako deve disputar espaço no segmento de compactas premium, e pode ter mais chances de ganhar tração no mercado brasileiro do que modelos maiores da marca.
Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), 415 unidades zero km da Shark foram emplacadas entre janeiro e julho de 2026. O volume equivale a apenas 1,5% das 26.732 unidades da Toyota Hilux emplacadas no mesmo período e a 10,5% das 3.921 unidades da GWM Poer P30 vendidas pela rival chinesa.
Embora a versão final da BYD Mako ainda precise passar por ajustes, o protótipo mostrou que a marca busca oferecer uma picape híbrida plug-in com foco em conforto urbano, autonomia competitiva e pacote tecnológico, com produção local em Camaçari visando posicioná-la entre Fiat Toro e Volkswagen Tukan no Brasil.
