Entenda por que as baterias dos carros elétricos viraram alvo de críticas, o que preocupa de fato sobre incêndios e mineração, e como novas químicas e a reciclagem têm reduzido riscos
Os veículos elétricos ganharam força globalmente após o choque nos preços do petróleo provocado pela guerra no Irã, com recordes de vendas e queda nos preços das baterias, segundo a AIE.
A preocupação com as baterias dos carros elétricos envolve incêndios, peso, desgaste de estradas e a extração de minerais como cobalto, questões que viraram pauta pública e política.
Nesta reportagem você vai ler sobre as comparações com carros a combustão, as investigações em minas, as mudanças nas químicas de bateria e o que especialistas dizem ser legítimo ou desinformação, conforme informações divulgadas pela Agência Internacional de Energia e por reportagem do programa Spotlight da Austrália.
Vendas em alta e a imagem das baterias
A AIE registra avanços claros nas vendas, com crescimento de mais de 150% na Austrália em abril em comparação ao ano anterior, 80% na região Ásia-Pacífico nos três primeiros meses de 2026 excluindo a China, cerca de 75% a mais na América Latina e quase um terço a mais na Europa.
O diretor-executivo da AIE, Fatih Birol, afirmou, “proporcionando algum alívio em meio ao maior choque de oferta de petróleo da história”, que a queda nos preços das baterias deve impulsionar ainda mais o setor.
Incêndios, risco real e comparações com carros a combustão
Críticos dizem que baterias de íons de lítio podem pegar fogo e ser difíceis de apagar. Pesquisadores respondem que essa percepção ignora que veículos a combustão têm maior propensão a incêndios em termos absolutos.
Especialistas explicam que incêndios em pacotes de baterias exigem procedimentos e recursos específicos, mas não tornam os carros elétricos intrinsecamente piores em segurança quando comparados com veículos a gasolina.
Mineração e o debate sobre cobalto
A reportagem Spotlight mostrou minas de cobalto no Congo com trabalho precário e poluição, descrevendo o cobalto como “o elemento-chave presente em praticamente todas as baterias de armazenamento do planeta, desde os veículos elétricos até as residências” e afirmando que a busca por um futuro verde tem “o custo mortal e devastador”.
Críticos da reportagem apontam que a indústria automotiva tem mudado a composição das baterias, reduzindo o uso de cobalto. David McElrea, do Smart Energy Council, lembra que celulares e laptops também contêm cobalto e que o setor automotivo vem incentivando inovações para eliminar o metal da maioria das baterias automotivas modernas.
O professor Neeraj Sharma destaca que químicas alternativas, como baterias de fosfato de ferro-lítio, e até baterias de íons de sódio, estão chegando ao mercado, o que reduz a dependência do cobalto.
Reservas, demanda e narrativa sobre mineração
Há debates sobre se a oferta mineral dará conta da demanda futura. O Fraser Institute afirmou que seriam necessárias cerca de 400 novas minas de minerais críticos para atender a demanda por veículos elétricos, posição defendida por Kenneth P. Green.
O próprio autor escreveu que, “o risco de que a produção mineral e a mineração não consigam acompanhar à demanda projetada por veículos elétricos é significativo”.
Por outro lado, a AIE, no relatório Global EV Outlook 2026, afirma que “as reservas geológicas conhecidas de minerais críticos são suficientes para atender à demanda de longo prazo por veículos elétricos”, embora alerte para riscos na concentração da produção de baterias, especialmente na China.
Reciclagem, transparência e como distinguir crítica legítima de desinformação
Especialistas concordam que muitas preocupações sobre condições de trabalho, poluição e resíduos são reais e merecem resposta, mas que nem toda crítica é coordenada ou maliciosa.
Vlado Vivoda, da Universidade de Queensland, afirma que “os esforços para deslegitimar as tecnologias limpas” estão ligados à atual crise energética e que sugerir que energia limpa é tão ruim quanto o sistema fóssil pode atrasar a transição.
Organizações e agências defendem maior reciclagem de minerais usados em baterias e mais transparência nas cadeias de suprimento, como forma de reduzir impactos e fortalecer comunidades afetadas pela mineração.
Para ativistas como Philip Newell, é preciso começar fortalecendo as comunidades impactadas, por meio de participação nos lucros e aplicação rigorosa das leis ambientais e trabalhistas, garantindo assim uma transição mais justa.
O que mudar agora
Na prática, a evolução das químicas de bateria, a expansão da reciclagem e políticas públicas de transparência podem reduzir riscos associados às baterias dos carros elétricos enquanto mantêm os benefícios climáticos e de segurança energética.
Entender quais críticas têm base em fatos e quais amplificam riscos sem contexto é essencial para decisões públicas e para que a transição energética não repita antigas injustiças.
