Jetour lança versão 4×4 do T2 por R$ 349.990, com quatro motores, autonomia elétrica de 106 km e acabamento voltado ao conforto, desafiando Tank 300 e Haval H9 no Brasil
A Jetour apresentou a versão 4×4 do T2, um SUV híbrido que chega ao mercado brasileiro com preço de R$ 349.990 e configuração pensada para uso on e off-road. A marca aposta em conforto interno e tecnologia para conquistar quem busca um jipão com respostas elétricas em trechos urbanos.
O T2 4×4 traz soluções visuais e funcionais inspiradas em veículos de aventura, como estepe preso à tampa do porta-malas e detalhes robustos na carroceria, além de uma central grande e bancos que priorizam o conforto em trecho irregular.
A seguir, uma análise sobre design, números de potência, comportamento na estrada e fora dela, autonomia e limitações frente ao Tank 300 e ao Haval H9, conforme informação divulgada pelo g1.
Design e acabamento, robustez externa e interior funcional
Por fora, o T2 adota linhas retas e caixa de roda saliente com plástico rígido, aparentando robustez. Há alças que remetem ao uso aventureiro, porém, alguns ganchos são estéticos, feitos em plástico e sem função estrutural.
No interior, o T2 mantém o visual robusto com parafusos aparentes e formas angulosas, há alças extras nas portas e no console central para apego em trechos irregulares, e um piso removível de borracha rígida para facilitar a limpeza após trilhas.
A central multimídia de 15,6 polegadas contrasta com a proposta mais rústica do painel, o teto com acabamento em suede oferece toque macio, e o porta-malas tem 580 litros de capacidade, contra 380 litros do Tank 300.
Motorização e números divulgados, potência instalada e comportamento real
A Jetour não divulga a potência combinada do sistema, entretanto a marca informa os motores e seus valores individuais, são eles, 1.5 turbo a combustão, 135 cv e 20,4 kgfm, primeiro motor elétrico dianteiro, 102 cv e 17,3 kgfm, segundo motor elétrico dianteiro, 122 cv e 22,4 kgfm, motor elétrico traseiro, 238 cv e 32,6 kgfm.
O número divulgado pela marca é chamado de “potência total instalada”, que corresponde à soma dos valores, resultando em 591 cv e 91,7 kgfm. Na prática, por diferenças de operação entre os motores, o desempenho sentido nas arrancadas foi mais próximo de um conjunto com cerca de 400 cv em testes com dois ocupantes e bateria cheia.
O T2 pesa 2.362 kg, e embora empurre com vigor, a sensação de potência máxima simultânea não aparece na condução cotidiana, por limitações de gestão dos diferentes motores.
Comportamento na estrada e fora dela, pontos fortes e limitações
Em trechos asfaltados, a suspensão do T2 mostrou tendência a balançar a carroceria, com levantamento da dianteira em acelerações e mergulho nas frenagens, lembrando respostas de carros de passeio mais antigos.
Fora do asfalto, o SUV se sobressaiu, com suspensão que absorveu bem a sequência de pequenas irregularidades em um teste conhecido como “caixa de ovo”, mantendo a cabine estável e os ocupantes confortáveis em terreno acidentado.
O sistema 4×4 atuou com eficiência em lama e piso misto, e o veículo superou subida em barranco com perda de tração em uma roda, porém, o T2 não permite bloquear diferencial dianteiro nem traseiro, recurso disponível no Tank 300 e no Haval H9, o que limita opções em trilhas mais técnicas.
Recursos eletrônicos e autonomia, destaque para a bateria e travessia de água
O T2 traz oito modos de condução para diferentes terrenos, mas carece de bloqueio de diferenciais e de uma interface off-road tão completa quanto a dos concorrentes, que mostram ângulo de inclinação, bloqueio dos diferenciais, pressão e temperatura dos pneus, bússola em graus e pressão atmosférica.
Um diferencial do T2 4×4 é a indicação de profundidade da água na travessia, com alerta sonoro ao se aproximar do limite de 70 cm informado pela fabricante. Além disso, a bateria do T2 oferece autonomia de 106 km no modo elétrico, acima dos 74 km anunciados para o Tank 300.
Com essa autonomia elétrica, é possível cumprir os 94 km entre São Paulo e Campinas sem consumir combustível, segundo o teste e as informações disponíveis.
Comparação direta e conclusão, para quem o T2 é indicado
Em preço e proposta o T2 4×4 aparece próximo aos rivais. O Tank 300 chegou por R$ 342.000 e emplacou 2.869 unidades entre janeiro e junho de 2026, enquanto o GWM Haval H9, com motor diesel e proposta mais off-road, custa R$ 335.000 e emplacou 5.942 unidades no mesmo período.
O T2 entrega um conjunto equilibrado de conforto, tecnologia e autonomia elétrica, com destaque para bancos mais acolhedores que os do Tank 300 e do H9, e porta-malas de 580 litros, vantagem sobre o Tank 300. Já o H9 oferece versatilidade com sete lugares, 88 litros com a terceira fileira em uso e 791 litros com a fileira rebatida.
Em resumo, o Jetour T2 4×4 é bem preparado para uso fora de estrada e muito competitivo em conforto e autonomia elétrica, porém, enfrenta limitações em recursos off-road técnicos frente ao Tank 300 e ao Haval H9, portanto, é mais indicado para quem busca um jipão híbrido focado em conforto e tecnologia do que para quem precisa do máximo de capacidades em trilhas técnicas.
