RAV4 híbrido renuncia à versão plug-in, aposta em preços competitivos e pacote completo, para concorrer com SUVs chineses e dobrar as vendas no Brasil
O novo RAV4 chega ao mercado brasileiro como um RAV4 híbrido exclusivamente convencional, sem a opção plug-in, com duas versões e preços posicionados para atrair clientes sensíveis ao custo.
A Toyota elevou a potência do conjunto, manteve foco em segurança e tecnologia, e ajustou a estratégia comercial para competir com ofertas chinesas mais baratas e com boa garantia.
Os números e a meta são ambiciosos, com preços iniciais definidos e objetivo claro de venda no país, conforme informação divulgada pela Toyota.
Preço e meta de vendas
A estratégia é ter duas versões com preços competitivos, o modelo parte de R$ 317.190 na versão S, e fica em R$ 349.290 na versão topo SX, com foco em atrair compradores que antes poderiam escolher concorrentes chineses, conforme informação divulgada pela Toyota.
A montadora declarou a meta de vender o dobro do que em 2025, o que significa atingir 6 mil unidades do RAV4 em 2026, partindo de 2.981 emplacamentos registrados em 2025, conforme informação divulgada pela Toyota.
Por que a Toyota abriu mão do plug-in
A decisão de abandonar a tecnologia plug-in foi tomada em um contexto de forte concorrência de marcas chinesas que entram no Brasil com SUVs híbridos e elétricos, preços abaixo de R$ 300 mil, e campanhas comerciais agressivas.
O RAV4 híbrido plug-in lançado anteriormente já custava cerca de R$ 400 mil, um patamar difícil de sustentar diante de modelos chineses mais acessíveis, conforme informação divulgada pela Toyota.
Equipamentos, manutenção e argumento de valor
Na prática, a versão topo de linha traz itens como aquecimento nos bancos traseiros, head-up display, teto solar panorâmico, câmera 360 graus, farol alto adaptativo e sensor de chuva, elementos que reforçam o apelo tecnológico do modelo.
Para reforçar o argumento de bolso, a Toyota deixou o preço da primeira revisão baixo, e projetou que, se o cliente fizer revisão a cada 12 meses, em cinco anos o custo mensal com a manutenção do SUV será de R$ 85, conforme informação divulgada pela Toyota.
Desempenho, consumo e comportamento dinâmico
O conjunto híbrido full foi recalibrado, agora com potência combinada de 239 cv, ante 222 cv da configuração anterior, mantendo a intenção de transição suave entre motor a combustão e elétrico.
O consumo registrado pelo Inmetro é de 14,1 km/l em rodovia, e no nosso breve contato o SUV alcançou média de 16 km/l, dados que reforçam a eficiência do sistema, conforme informação divulgada pela Toyota.
Em trechos mais desafiadores, como descidas íngremes e lama, o sistema eletrônico de auxílio e o assistente de declive atuam de forma precisa, controlando cada roda e mantendo o veículo alinhado, sem interferir quando não solicitado.
Desafio contra chinesas e conclusão
O cenário competitivo é claro, marcas como a BYD já mostram força no mercado, com a venda de 1.546 unidades do Song Plus Premium DM-i nos três primeiros meses de 2026, esse modelo sendo um híbrido plug-in vendido por R$ 299 mil, conforme informação divulgada pela Toyota.
Mesmo abrindo mão da tecnologia plug-in, a Toyota aposta que o equilíbrio entre preço, equipamentos, confiabilidade e experiência de condução permitirá ao RAV4 híbrido disputar fatia relevante do segmento e, possivelmente, alcançar a meta de dobrar vendas em 2026, conforme informação divulgada pela Toyota.
