Site do Super Veloce Unico libera configurador ao público, com opções de fibra de carbono, faixas, interior e rodas, e possibilidade de solicitar cotação para o supercarro brasileiro
Super Veloce Unico agora tem um configurador online aberto ao público, que permite montar visualmente o supercarro brasileiro passo a passo, escolhendo pintura, faixas, acabamento interno e rodas.
O sistema traz diversas opções de tons em fibra de carbono, cores brilhantes e foscas, além de variações para pinças de freio, e oferece ao interessado a opção de pedir uma cotação à equipe de vendas, caso queira transformar a montagem virtual em um pedido real.
Informações da fabricante indicam que a primeira unidade será entregue em maio, e que a estimativa é que cada carro custe cerca de R$ 1,5 milhão, com três unidades já encomendadas, conforme informação divulgada pela Super Veloce.
Como funciona o configurador e o que dá para personalizar
No configurador do Super Veloce Unico o usuário encontra nove opções de tons em fibra de carbono, 11 cores brilhantes e quatro opções foscas para a carroceria, além de faixas distribuídas pela carroceria que podem ser pintadas em 13 cores.
O interior, pensado para um único ocupante, pode ser ajustado com 11 opções de cores para os acabamentos, enquanto as rodas aparecem em quatro modelos, com quatro opções de cor para cada aro, e as pinças de freio têm nove cores disponíveis.
Ao fim da montagem, é possível solicitar uma cotação à equipe de vendas da Super Veloce, e a marca ressalta que, a partir dessa etapa, a experiência deixa de ser apenas virtual, pois o comprador precisa ter conta bancária farta.
Design, construção e quem está por trás do projeto
O Unico foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, e a marca foi criada pelo empresário Rafael Espíndola, conhecido pelo Batmóvel adquirido pelo jogador Neymar Jr.
O desenho do monoposto é assinado por Adhemar Cabral, e a fabricação ocorre na zona sul de São Paulo. O projeto foi desenvolvido no Brasil ao longo de dois anos, e, por enquanto, o modelo só pode rodar em pistas fechadas, com a empresa trabalhando para viabilizar a homologação para uso em vias públicas.
Estrutura e componentes técnicos
O Unico é um monoposto, ou seja, transporta apenas o piloto, e usa estrutura tubular em aço carbono, com opção de cromo-molibdênio para maior rigidez. A carroceria é de fibra de carbono e pesa apenas 40 kg.
A marca afirma que cada detalhe do desenho tem função específica, como melhorar a passagem de ar, ajudar no resfriamento do motor e aumentar a aderência ao solo, priorizando facilidade de condução e estabilidade em curvas rápidas.
Motor, desempenho e componentes de pista
O conjunto mecânico do Super Veloce Unico é formado por um motor quatro cilindros 2.0 turbo da Ford, com 360 cv e torque de 42 kgfm, números que ganham força quando combinados com o peso total do carro, de apenas 700 kg.
Com esse pacote, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge velocidade máxima de 270 km/h, e o comprador pode optar por câmbio automático sequencial de seis marchas, com trocas feitas por aletas atrás do volante.
A suspensão dianteira e traseira segue padrão de carros de corrida, os freios são da Brembo, as rodas de 18 polegadas são da marca Apex, e os pneus semislick são da Yokohama, voltados para uso em autódromos.
Preço, pedidos e perspectivas de uso em vias públicas
A estimativa de preço é que cada unidade custe cerca de R$ 1,5 milhão, e a empresa informa que três Unicos já foram encomendados, com a primeira unidade prevista para ser entregue em maio.
Por enquanto, o carro é liberado para pistas fechadas, e a Super Veloce trabalha para viabilizar a homologação para circulação em vias públicas, o que exigirá adaptações e aprovação dos órgãos competentes.
O configurador coloca o público no centro do processo de customização, ao mesmo tempo em que evidencia que, para transformar a visualização em compra, é preciso ter recursos compatíveis com um produto de alto custo e orientação de fábrica, conforme informação divulgada pela Super Veloce.
